機場標誌與燈光Airport Markings & Lighting

跑道上的標誌是什麼顏色？包含哪些主要標誌？

跑道標誌一律為白色，標誌組合依跑道等級遞增：所有跑道都有跑道編號（依磁方位四捨五入到十位再除以 10，如磁方位 184° 漆成「18／36」；個位數不補零，如磁方位 087° 漆成「9」而非「09」）與虛線中線；非精密及精密儀器進場跑道另加門檻標誌與瞄準點（aiming point）；精密儀器進場跑道再加接地區標誌與跑道邊線；純目視（VFR）跑道通常只有編號＋中線。位移門檻（displaced threshold）前以箭頭標示，該區域可用於雙向起飛，也可作為「從對向落地」時的落地滑行（滑跑）之用，但不可用於朝門檻方向的落地觸地。

滑行道標誌是什麼顏色？「跑道等待位置標線」長什麼樣、怎麼判讀？

滑行道標誌為黃色：實線中線、邊線。跑道等待位置標線是 4 條黃線（2 實 2 虛），實線那側在滑行道、虛線那側朝跑道；你應停在實線側，未獲許可不可越過虛線進入跑道。

機場的標誌牌主要分哪幾類？各自的顏色與用途是什麼？

機場標誌牌共 6 類：①強制指示牌（mandatory）紅底白字，標示未經許可不可越過的位置，如跑道等待位置「27-9」、ILS 關鍵區、NO ENTRY；②位置牌（location）黑底黃字（黃邊），告訴你「現在在哪條滑行道」；③方向牌（direction）黃底黑字，以箭頭指向相鄰滑行道；④目的地牌（destination）黃底黑字＋箭頭，指向某個區域（如 APRON、FBO）；⑤資訊牌（information）黃底黑字，是機場自訂的告示（如頻率、噪音管制）；⑥跑道剩餘距離牌（runway distance remaining）黑底白數字，顯示剩餘跑道長度。

• 強制＝紅底白字（未經許可不可越）
• 位置＝黑底黃字＋黃邊（我在哪）
• 方向＝黃底黑字，指相鄰滑行道
• 目的地＝黃底黑字＋箭頭，指某區域（如 APRON／FBO）
• 資訊牌＝黃底黑字（機場自訂告示，如頻率／噪音管制）
• 跑道剩餘距離牌＝黑底白數字
• 紅底最關鍵：要停下確認

在有塔台的機場，遇到「跑道等待位置（hold short）」該怎麼做？

必須停在等待位置標線的實線側後方，未獲塔台明確許可（如 “cross runway” 或 “line up and wait／cleared for takeoff”）不得越過進入跑道。旁邊通常配紅底白字的強制標誌牌（如「16-34」）。這是防止跑道入侵（runway incursion）最關鍵的一道防線。

機場旋轉信標（rotating beacon）的燈色代表什麼？白天就亮著又代表什麼？

燈色辨識機場類型：白、綠交替＝陸上民用機場；白、白、綠＝軍用；白、黃＝水上機場。在有地面區（surface area）的管制空域機場（Class B／C／D／E surface area），若旋轉信標在白天（日照時間）仍亮，通常暗示地面天氣低於目視天氣最低（雲幕<1,000 ft 或能見度<3 miles），但不應僅靠信標判斷天氣，進場前仍須另外查證實際天氣、並可能需要許可（含特別 VFR）。

跑道的主要燈光有哪些？邊燈與末端燈的顏色怎麼分？

跑道邊燈為白色；在儀器跑道，末段變黃作為警示，變黃的距離為「2,000 ft 與半條跑道長度」兩者中較短者（不是固定 2,000 ft，短跑道會提前變黃）。跑道末端／門檻燈為雙向：從進場方向看是綠色（門檻），從跑道上看向末端是紅色。較完善（精密儀器進場）的跑道另有跑道中線燈：距末端 3,000 ft 以上為白色，最後 3,000 ft 起白紅交替，最後 1,000 ft 全部變紅，可用來判斷剩餘跑道長度；並有接地區燈。

VASI 與 PAPI 是什麼？紅白燈的各種組合分別代表你在下滑道的哪裡？

兩者都是目視下滑道指示燈，幫你維持正確進場角度（通常約 3°）。VASI（雙排燈）：遠端排（上）紅、近端排（下）白＝在正確下滑道（口訣「red over white, you're alright」，紅在上、白在下才對）；全白＝太高；全紅＝太低。PAPI（單排 4 燈）：2 白 2 紅＝在下滑道上；白燈越多＝太高；紅燈越多＝太低（4 紅＝明顯偏低、危險）。沿燈號指示修正，可確保安全的越障下滑路徑。

• VASI 遠端（上）紅、近端（下）白＝剛好、全白太高、全紅太低
• PAPI 2 白 2 紅＝剛好、白多太高、紅多太低
• 口訣：red over white, you're alright（紅在上、白在下）
• 全紅很危險，要立刻拉高

滑行道的燈光是什麼顏色？

滑行道邊燈為藍色（全向），中線燈為綠色。夜間沿藍燈邊界、循綠色中線燈滑行即可保持在滑行道上。部分機場在跑道等待位置另設跑道警戒燈（runway guard lights，黃色閃光）提示你正接近活動跑道。

機場有哪些目視風向指示裝置？怎麼判讀？

常見有風向袋（windsock，指向風吹去的方向，袋越平表示風越強）、四面體（tetrahedron，尖端指向來風方向）與風標（wind tee）——這三者能幫你判斷風向、選擇迎風跑道起降。但風標與四面體只能指示風向（可自由轉動對準來風，或被人工固定指示落地方向），無法像風向袋一樣從飄動角度估計風速強弱或陣風，判斷風速仍應以風向袋為準。這些指示器通常集中安置在「分段圓（segmented circle）」——分段圓本身是一套目視系統，除了風向／落地方向指示器外，還會搭配成對出現的起降航線指示器（traffic pattern indicators），標示這個機場的起降航線是否為非標準的右轉彎。

REIL 是什麼？關閉的跑道或滑行道怎麼標示？

REIL（Runway End Identifier Lights，跑道末端識別燈）是裝在跑道門檻兩側的一對同步閃光燈，幫飛行員在複雜燈光或低能見背景中快速找到跑道頭。關閉的跑道／滑行道以黃色大「X」標示（夜間為閃光的燈光 X），看到就不可使用。

什麼是駕駛員控制燈光（pilot-controlled lighting, PCL）？怎麼操作？

在許多無塔台或夜間的機場，跑道燈光可由飛行員在指定頻率（常為 CTAF）用無線電鍵控麥克風開啟與調整強度，例如 5 秒內按 7 下＝最強、5 下＝中、3 下＝最弱。進場前先鍵控把燈點亮並調到看得清楚的強度；燈通常維持約 15 分鐘後自動熄滅。

航機無線電失效時，塔台用信號燈槍（light gun）發出的紅、綠、白燈各代表什麼？

在空中：穩定綠＝可以落地；閃光綠＝返場準備落地（稍後給穩定綠）；穩定紅＝讓開、繼續盤旋；閃光紅＝機場不安全、不要落地；紅綠交替＝特別小心。在地面：穩定綠＝可以起飛；閃光綠＝可以滑行；穩定紅＝停住；閃光紅＝滑離使用中跑道；閃光白＝回到機場起點；紅綠交替＝特別小心。口訣：綠＝可以、紅＝不行／停、閃光是「準備或特定動作」、紅綠交替一律小心。

進場燈系統（approach light system, ALS）的作用是什麼？

ALS 是裝在儀器跑道進場端、向外延伸的一組燈列（常含序列閃光燈，俗稱「rabbit」），幫飛行員在儀器進場最後階段由儀表轉為目視，辨識跑道方向與對正；精密儀器進場跑道的 ALS 可達約 2,400～3,000 ft，非精密儀器進場跑道則約 1,400～1,500 ft，長度隨進場精密程度增加。它主要服務低能見／夜間的儀器進場；一般目視（VFR）進場時，對正跑道再配合 PAPI／VASI 通常已足夠。

你會如何與塔台溝通、並利用機場燈光安全落地？

你在一個有塔台的機場附近，無線電突然完全失效，天色漸暗，需要降落。

先依程序示意（如搖晃機翼）並注意塔台的信號燈槍：穩定綠＝可以落地；穩定紅＝讓開、繼續盤旋等下一個信號；閃光紅＝機場不安全、不要落地。對正跑道時用 VASI／PAPI 維持下滑道（紅白各半最佳，全紅太低應盡快修正回到下滑道、不可繼續下降）；以跑道邊燈（白）與門檻綠燈判斷跑道範圍與頭。若是 PCL 機場且燈未亮，先鍵控麥克風把跑道燈點亮。全程保持目視、依燈號指示落地，落地後若見閃光紅即滑離跑道。

無線電失效時，信號燈槍是與塔台溝通的備援；同時善用 VASI／PAPI 與跑道燈光維持正確下滑與對正。核心原則是「看燈做事」：綠可、紅停、紅白判高低。